【国産車限定】
車高調
取り付け工賃コミコミセット

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 単筒式構造

単筒式（モノチューブ）を採用しつつ圧倒的なロープライスを実現した全長調整式車高調です。サーキットからストリートまで幅広い走行シーンに対応するように32段減衰調整機構を採用し、車種の特性に応じたセッティングを促しています。また、アルミ製のアッパーマウント、ロックシート、ブラケット（一部）を採用し、高い強度と軽量化を両立します。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 単筒式構造

ZZ-Ｒダンパーをベースに、さらなるローダウン化を実現したモデルです。ローダウン状態での走行性能とスタイルを両立するために、車種の特性に合わせ、パネレート及び減衰力の仕様を最適なスペックに変更しています。迫力のローフォルムながら最低地上高を確保できる基準車高から、クローズド向けの究極のローダウンまで様々なステージに対応します。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 複筒式構造

RX1は、ミニバンにもキャンバー調整を可能にしたフルスペック車高調です。FLEX AとFLEX Zのスペックを継承しながらも、新たな機能を追加した全長調整式ストリートユース車高調です。フル乗車、荷物満載のミニバンでもギャップを通過する際の不快な衝撃を低減する、ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）や、生産時の安定した品質とロープライスを実現するシールド構造に加えて、キャンバー調整式ロアブラケットを採用しました。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 複筒式構造

日本自社工場製なのに驚きの価格、プライス以上の価値を持つ、フルスペック全長調整式車高調です。ストリートユースに適した複筒式を採用し、長いストロークと低フリクションで快適な乗り心地を確保。広い変化幅があり、細か過ぎずに使い易い、16段の減衰力調整機構も搭載しています。スタイリッシュなローダウンや、純正プラスαのスポーツ性能をお求めの方にオススメです。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 複筒式構造

基本スペックの高いFLEX Zに、さらに特許機構のハイドロバンプストッパー（H.B.S.)を搭載。バンプラバーと違い、油圧でソフトにフルバンプの衝撃を吸収、「突き上げ」不快感を大幅に低減します。フル乗車でも全席快適。ストリートユース日本自社工場製フルスペック全長調整式車高調です。H.B.S.は乗り心地の向上だけでなく、スポーツ走行時のギャップ走破性までも高めます。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 単筒式構造

スポーツ走行にも適した、単筒式フルスペック全長調整式車高調プレミアムモデルです。専用設計のサブバルブシステムで、しなやかさ、ステアリングレスポンス、路面追従性、トラクションの向上を実現。ストラット形式タイプには、高剛性な世界初のストロングチューブ構造を採用。広い減衰調整レンジにより、スポーツ走行から普段使いの街乗りまでカバーする、日本自社工場製、高性能車高調です。

• ネジ式
• 減衰力調整式
• 複筒式構造

純正から1インチアップ（約25mm）でロードクリアランスを確保。市街地からオフロードまであらゆる路面での走破性を向上。単にリフトアップサスペンションで車高を上げるだけでは伸び側のストロークが失われ、走行安定性が損なわれてしまいます。対してSTREET ADVANCE Z4は最適なストロークを確保し、最適なアライメント値になるよう車種ごとに設計されております。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 単筒式構造

スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地とスタイリッシュ性を高次元で両立した新世代スポーツサスペンション。単筒式ですが、新形状のニードルや新設計の大径シリンダーシャフト（一部除く）を採用するなど、ストリートでの乗り心地を極力犠牲にしない、しなやかなセッティングです。

• 全長調整式
• 減衰力調整式
• 単筒式構造

MAX IV GTの誕生から９年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない「走り心地」という新たなる価値へ。

• ネジ式
• 減衰力固定式
• 複筒式構造

減衰力はセッティング済みの固定式で、車高調整後はすぐに快適ドライブが可能。KYBとの共同開発「ノンプリロードバルブ」を採用し、車高調特有のゴツゴツ感を大幅軽減。樹脂＋ステンレスのダブルシートリングはストラット式特有のスプリングの引っ掛かり音を排除。乗り心地とローダウンの両立をリーズナブルに実現させたいなら、このサスペンションがオススメ。