テスト条件
※1[テスト条件]
| ・タイヤサイズ | REGNO GR-Leggera 155/65R14 75H、 ECOPIA EX20C 155/65R14 75S |
| ・空気圧 | 230kPa |
| ・速度 | 40㎞ /h、80km/h |
| ・試験車両 | ムーヴX ターボ DBA-LA150S 660cc 前輪駆動 |
| ・試験路面 | 当社プルービング グラウンドの荒れたアスファルト舗装路 |
| ・計測方法 | 荒れたアスファルト舗装路を走行した時に発生するタイヤ音を測定。騒音計で評価車両運転手の左耳近傍の音圧を計測。 |
*音圧差での騒音エネルギー低減率の換算式は、騒音エネルギー低減率（%）= (1/10(音圧差/10)-1)×100
※上記テスト結果に関する詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。
※2[テスト条件]
| ・タイヤサイズ | REGNO GR-Leggera 155/65R14 75H、 ECOPIA EX20C 155/65R14 75S |
| ・試験荷重 | 3.6kN |
| ・空気圧 | 230kPa |
| ・速度 | 100km/h |
| ・試験場所 | 当社技術センター室内のタイヤ動的接地面解析装置 |
| ・試験方法 | 室内ドラム試験機上でタイヤを転動し、タイヤ接地面に発生する接地圧を計測 |
※上記テスト結果に関する詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。
ULTIMAT EYE®（アルティメット アイ）とは
タイヤに求められる性能を最大限に高めるブリヂストン独自の徹底したシミュレート＆計測技術。
タイヤ開発時にシミュレーションとタイヤの現物の計測を繰り返し⾏うことで、タイヤ解析のさらなる精度向上を図ります。
シミュレーション・設計
タイヤの開発にあたり、コンピュータでさまざまなシミュレーションを実施。計算上、最適なタイヤを設計しプロトタイプ（試作）を製作。
-
ウェット路⾯想定
-
雪路⾯想定
新タイヤ計測技術
シミュレーションだけでは分からない実際の性能を確認するため、実⾛⾏状態での動的なタイヤの挙動を再現し可視化。ブリヂストンの独⾃技術です。
トレッドパタンの接地⼒分布の計測・可視化技術の開発により、従来では分からなかった⾼速回転時のパタン細部の効きまで計測が可能に。
【製品化までの流れ】
高耐摩耗ゴム
シリカ配合を適正化したゴムの採用に加え、GR-XIでも採用のサステナブル分散性向上剤を配合。シリカ同士の擦れ合いによるエネルギーロスを低減し、低燃費性能とウェット性能を確保しつつ高い耐摩耗性を実現。
※3[テスト条件]
| ・タイヤサイズ | REGNO GR-Leggera 155/65R14 75H、 ECOPIA EX20C 155/65R14 75S |
| ・空気圧 | 230kPa |
| ・試験車両 | ムーヴX ターボ DBA-LA150S660cc 前輪駆動 |
| ・試験距離 | 10000km |
| ・ローテーション | 2500km 走行時に1回実施 |
※4[テスト条件]
| ・タイヤサイズ | REGNO GR-Leggera 155/65R14 75H、 ECOPIA EX20C 155/65R14 75S |
| ・試験荷重 | 3.6kN |
| ・空気圧 | 230kPa |
| ・試験速度 | 100km/h |
| ・試験場所 | 当社技術センター室内のタイヤ動的接地面解析装置 |
| ・試験方法 | 室内ドラム試験機上でタイヤを転動し、タイヤ接地面に発生する接地圧を計測 |
※上記テスト結果に関する詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。
- 製品特徴
- サイズ表
- 軽自動車での静かな車内空間を演出
- 快適な乗り心地を実現
- より安全に長く使えるロングライフタイヤ
軽自動車に高性能なタイヤが求められる理由
詳細はこちら
| 推奨車種 |  軽 |
特徴
軽自動車での静かな車内空間を演出
様々な走行シーンでのノイズを抑制
街乗りから高速走行まで様々な場面で使用される軽自動車。REGNOで培われたサイレントテクノロジーを軽自動車専用にチューニングすることで様々な速度域でのノイズを抑制し、高い静粛性を実現。
軽自動車での走行時に気になりやすい「ロードノイズ」を抑制
GR-Leggeraは、REGNOサイレントテクノロジーを採用することでロードノイズを抑制し、上質な静粛性を実現。
静粛性（荒れたアスファルト舗装路）※1
●40km/h（街乗り※）
●80km/h（高速走行※）
テスト条件
テクノロジーの詳細はこちら
快適な乗り心地を実現
レーンチェンジ時のふらつきを抑制
GR-Leggera 専用に非対称形状・非対称パタン・高剛性トレッドを採用することでふらつきを抑制し、快適な乗り心地を実現。また「パワーサイド構造」を採用することで重心が高く、ふらつきやすい傾向があるハイト系軽自動車※にも対応。
※ハイト系軽自動車とは車高1,700mm以上を想定しています。
旋回時の接地圧比較※2
センター部の接地長が長くなり、接地面内の力を均等にすることで、接地性が向上（EX20C対比）
テスト条件
テクノロジーの詳細はこちら
ULTIMAT EYE®採用による最適化設計
軽自動車向けにパタンとサイド剛性を最適化し、快適性と操縦安定性を両立
非対称パタン
リブ、サイプ基調パタン
非対称形状、パワーサイド構造
レグノサイドチューニング
ハイト系チューニング
「パワーサイド構造」を採用することで、背の高いハイト系軽自動車のふらつきを抑制
※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、 実際には色はついておりません。
より安全に長く使えるロングライフタイヤ
高い耐摩耗性を実現
ブリヂストン独⾃技術ULTIMAT EYE®により、タイヤと路面の接地圧を均等化。さらに高耐摩耗ゴム採用によりウェット性能はもちろん、低燃費性能を犠牲にすることなくライフ性能を向上。タイヤをより安全に長くご使用いただけます。
摩耗寿命比較※3
直進時の接地圧比較※4
“タイヤ長持ち”で好評のECOPIA EX20 Cよりも更に接地圧を均等にかけることで、高い耐摩耗性を実現
テスト条件
テクノロジーの詳細はこちら
3D-M字サイプ
ブロック倒れ込み抑制効果により、高い耐偏摩耗性を実現。
これがREGNOの証
トレッドにオリジナルロゴを刻印
REGNO GR-Leggera は全サイズ「低燃費タイヤ」です。
転がり抵抗係数：A、
ウェットグリップ性能：b
4サイズ
※ラベリング表示とグレーディングの詳細は、一般社団法人日本自動車タイヤ協会のホームページをご覧ください。
サイズ表
| インチ | 偏平率 (%) | タイヤサイズ |  |  | 外径 (mm) | 標準リム幅 (インチ) | タイヤ幅 (mm) | 詳細 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 55 | 165/55R15 75V | A | b | 563 | 5 | 170 | 購入はこちらへ |
| 60 | 165/60R15 77H | A | b | 579 | 5 | 170 | 購入はこちらへ | |
| 14 | 55 | 165/55R14 72V | A | b | 538 | 5 | 170 | 購入はこちらへ |
| 65 | 155/65R14 75H | A | b | 559 | 4½ | 157 | 購入はこちらへ |
- ・※軽専用タイヤは、そのサイズが主に使用される車種で区分しています。従って、車種別専用設計タイヤのサイズが使用車両の新車装着サイズやオプションサイズ、あるいはサイズ対応が認めらているサイズであれば専用車種以外の車でご使用いただいても問題ありません。
- ・すべてチューブレスタイプです。
- ・タイヤ側面の模様・文字などはタイヤ幅には含みません。
- ・GR-Leggeraは非対称形状を採用しており、外側のタイヤ幅は内側対比1〜2ｍｍ程度ふくらむ場合があります。
- ・GR-Leggeraは左右非対称で回転方向指定のないパタンとなります。「INSIDE（内側）」「OUTSIDE（外側）」の表示に従って装着してください。